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车企如何巧用混动技术应对“双积分”高压?

2018-11-14 16:03:51 国际新闻178℃

  电车汇音讯:2016年和2017年,两次《乘用车企业均匀燃料耗费量与新能源轿车积分并行办理办法(征求意见稿)》(以下简称“办理办法”)的发布,2017年度乘用车企业“双积分”清算成果发布,2018年4月起,乘用车企业“双积分”试点推行……一连串的方针发布印证了一个铁的事实,中心政府已就全面下降乘用车能耗“下重拳”了。这次,无论是自主品牌、合资品牌仍是进口车辆,对待“双积分”都将天公地道。这时咱们不由反诘,为啥“双积分”要推的这么勇敢,这么敏捷。下面咱们来共享几组数据:榜首,依据我国轿车工业协会发布数据,2017年我国轿车产销量别离到达了2901.54万辆和2887.89万辆,同比添加3.19%和3.04%,我国乘用车保有量已迈入“上亿”关口;而这些车辆一年耗费的石油储藏,简直占有了我国石油年耗费量的45%以上;第二,受伊朗等产油大国的不稳定要素影响,2018年5月17日,布伦特原油期货盘中打破80美元/桶,创下2014年11月以来的新高。近期,美国WTI原油期货也打破了70美元的关口,改写三年半以来新高。受此影响,本年以来,国内油价现已有过六次上调。到现在,汽油累计上调460元/吨,柴油累计上调450元/吨,92#汽油价格已打破7元大关;第三,紧接着,全国各地开端大范围的推行新能源轿车;2017年,我国新能源轿车推行数量已达79.4万辆,大多数自主品牌,依托中心购车财政补助,全面展开纯电动轿车;一部分技能堆集较好的自主品牌,开端推出插电式混合动力车型,但问题来了,“双积分”是体系性作业,整车企业经过出产新能源轿车获取了新能源轿车,但企业均匀燃油耗费的目标积分,则要经过优化发动机&电机来大批量推行了,究竟新能源轿车的产销规划再大,在一个企业的年产销占比也寥寥无几。这时,日本车企提出了三年规划:将发动机燃油功率,较2017年总体水平再提高30%;欧美车企则针对在华合资品牌提出了“纯电驱动”的战略规划,以上海通用为例,在全系产品中标配48V起停体系,则成为了拉低一切车型燃油耗费的最有用手法;自主品牌听了听欧美“大佬”针对我国“双积分”的豪言壮志后,定了定神,然后说:“纯电动构型简略,批量快,补助高,咱们要大力展开纯电动。”这时,欧美“大佬”发了发愣,之后一片哗然……不过,就是这样一家企业,不断针对自主品牌推出了包含P0、P2在内的混合动力技能模块(现在业界遍及分为插混和普混,其间依照电气化部件的架构以及电机所在方位的不同分为:P0、P1、P2、P3、P4、PS(Power Split)构型),eDM/iDM电驱模块及电池座舱热办理技能、eBooster电子驱动增压技能、废热收回体系(EHRS)等,并在收买英国新能源轿车操控设备和电池充电器出产商Sevcon之后,完成对轿车电子和电控单元的技能布局。它的名字叫博格华纳。见此态,自主品牌凑上来问:“能否廉价点,对传统轿车的动力体系构型改动小一点,功率高一点,最好再能完成节能减排,习惯‘双积分’方针。”这时,因为多年的技能堆集,博格华纳的P2方案突出重围,已然成为了国内推行混动车型的干流技能道路之一。双积分方针现已于本年4月1日正式施行,从2019 年开端查核,不满足要求的企业有一年的缓冲期,其间2019 年的新能源积分所占份额为 10%,2020 年的积分所占份额为 12%。依据双积分方针的办理办法,不只对新能源积分有要求,对车企的均匀燃料耗费量也有要求。乘用车企业均匀燃料耗费量积分,针对的就是传统内燃机轿车。2016年1月1日起履行的《乘用车燃料耗费量限值》和《乘用车燃料耗费量点评办法及目标》规则,我国乘用车均匀油耗,将从2015年完成6.9升/100公里逐年下降至2020年的5.0升/100公里。均匀燃料耗费量的实践值低于合格值发生正积分,高于合格值发生负积分。正积分能够依照80%或许90%的份额结转后续年度运用,也能够在相关企业间转让;负积分能够运用本企业结转或许受让的均匀燃料耗费量正积分,或许运用本企业发生或许购买的新能源轿车正积分赔偿归零。工信部此前发布了2017年度乘用车企业均匀燃料耗费量与新能源轿车积分状况,据电车汇计算,有26家境内乘用车企业均匀燃料耗费量为负值,且大多数都有较大缺口,从现在的状况来看,博格华纳的体系处理方案是处理这些不合格车企燃眉之急的有用办法。在上月2018北京车展上,博格华纳全球副总裁兼我国区总裁谈跃生表明:“电动轿车和混合动力轿车技能是我国工业和信息化部《我国制作2025》举动纲要中的要点。在以我国为代表的轿车市场,混合动力和纯电动轿车的销量正不断上升。博格华纳作为轿车制作商驱动体系的协作伙伴,以发明清洁、高效的国际为己任,一直致力于立异技能与轿车产业加快交融,在提高车辆燃油经济性的一起削减排放,助力我国的轿车制作商应对应战,掌握未来轿车职业的展开机会。”众所周知,混合动力体系开发尤为杂乱,既牵涉到发动机、变速器这样传统的机械部件,又触及新能源中的电机电控模块,这就要求供货商有“体系化”处理思路及集成才能。博格华纳在收买雷米电机和Sevcon公司后成为职业里“既懂机又懂电”的供货商。在混合动力所触及的要害部件,如电机、电机操控器、聚散器模块、电磁阀、液压操控模块、别离聚散器、摩擦片等范畴都储藏了相关产品,不只能够供给体系化集成式P2混合动力模块,也可依据客户需求供给单个的产品部件。该模块同轴电机嵌入P2聚散模块,构成高功率的同轴安置,具有极高的灵活性,可完成纯电动及混动形式下的各种功用。使轿车制作商能最大极限地运用现有出产线,然后加快混合动力轿车的上市速度。有组织猜测,现在P2大概有50万规划,而到2022年将会到达270万的规划。现在,该技能现已被国际范围内车企所广泛承受,包含欧系、美系、韩系以及日系车企。在我国,博格华纳也已同一些自主品牌如一汽等客户展开协作,共同开发此项技能。除了P2混合动力模块,博格华纳一起推出依据48V的eBooster电子增压器,依据测验成果,eBooster完成不同车型在2000转以下添加30-40%的扭矩输出,一起具有更快的响应速度,第二代产品乃至只要230毫秒,比一般废气涡轮增压活络得多,十分合适低速起步和急加快。结合P0混动体系(能量收回,将在48V体系架构下广泛运用),不同车型可节油11-21%(要知道这是在原有体系改变不那么大的前提下达到的)。现在奔跑M256(最新3.0直六)发动机现已装备博格华纳的电子增压器,并在S级等车型上得到装备。据悉,长城广汽等自主品牌也有相关匹配方案——不过因为本钱(包含P0体系)在1000-2000美元左右,一般车型直接搭载的本钱仍是略高一些,混动车型相对更简单消化这部分的本钱。除了eBooster电子增压器之外,博格华纳还有一套更深化的新驱动技能——eTurbo,它将废气驱动组织和电驱动设备整合在一套增压器中,现在现已开发出了样机,估计2019年有望投入实用化。电气化是现在轿车的展开趋势,博格华纳的电子增压和插电混动也是顺潮流而为,假如这些新技能在更多车型上装备,也会给客户和顾客带来实在的利益。

   文章摘自电车汇20180601 发自北京

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